En más de una oportunidad le habrá sucedido comprender absolutamente todo lo que se enseña en una clase, incluso al grado de mostrarse participativo y activo en la misma, para luego, unos minutos después de finalizada, o bien durante el examen, darse cuenta de que su mente está en blanco, pues no recuerda los conceptos y/o no puede hacer creativas deducciones sobre los mismos.
¿Cómo es posible esto, si usted se ha dado cuenta que tuvo la capacidad para entender todo, y reflexionar al respecto? Sucede que, efectivamente, en muchas oportunidades, el bajo rendimiento mental no es a causa de una baja inteligencia, sino, simplemente, de la falta de una metodología adecuada.
Mapas mentales y cerebro humano
El cerebro humano es muy diferente al de una computadora. Mientras que el de una computadora trabaja de una forma lineal, el cerebro funciona de una manera tanto lineal como asociativa, comparando, integrando y sintetizando los datos. Dentro de este esquema, la asociación juega un papel predominante en casi todas las funciones mentales, y las palabras en sí mismas no son la excepción. Cada palabra e idea tienen numerosas conexiones que conectan a otras ideas y conceptos.
Los mapas mentales, o mapas de la mente, que fueron desarrollados por el creativo Tony Buzan son un efectivo método para tomar nota y utilizar para la generación de ideas por asociaciones.
Para hacer un mapa de la mente, se debe comenzar en el centro de la página con la idea principal, y trabajar hacia fuera en todas direcciones, produciendo una creciente y organizada estructura compuesta de imágenes y palabras claves.
Estas claves son siete, y consisten en:
1. Organización
2. Palabras claves
3. Asociación
4. Acumulación
5. Memoria visual, que ayuda a recordar los datos mediante palabras claves, colores, símbolos, iconos, efectos tridimensionales, y grupos de resumen de palabras
6. Punto focal, es decir el centro desde donde se elaborará cada mapa de la mente
7. Implicación consciente
Orígenes del mapa mental
El mapa mental fue ideado por Tony Buzan siguiendo una investigación sobre técnicas para tomar nota.
Tony Buzan estudió tres técnicas comunes para tomar notas durante una conferencia o clase:
1. Escribir una trascripción completa.
2. Escribir un resumen.
3. Escribir sólo palabras claves.
Luego, probó cada una de estas metodologías y encontró los siguientes resultados, al testear cuánto fue aprendido o recordado. En una escala de uno a seis puntos donde uno es lo menos aprendido y seis lo más aprendido:
1 punto. Dar una trascripción completa de la clase al estudiante.
2 puntos. El estudiante escribiendo una trascripción de la clase.
3 puntos. Dar un resumen de la clase al estudiante.
4 puntos. El estudiante escribiendo el resumen de la clase.
5 puntos. Dar palabras claves de la clase al estudiante.
6 puntos. El estudiante escribiendo sus propias palabras claves sobre la clase.
Con estos resultados y otra investigación, Buzan propuso un nuevo método para tomar notas. Su nuevo sistema se basó en la idea de tomar notas de la forma más reducida que sea posible, es decir mediante un mapa mental, así como también tratar de "atraer" al ojo tanto como sea posible. El sorprendente resultado, es que estos mapas mentales se pueden utilizar de muchas maneras diferentes, al margen que simplemente para tomar nota.
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sábado, octubre 01, 2011
jueves, julio 28, 2011
Hombre convive durante dos meses con mujer muerta
Un hombre fue detenido y acusado de matar a su novia y convivir con el cadáver durante más de dos meses, dijo la policía de Arizona este miércoles a la agencia de noticias AP.
Erik Grumpelt, de 35 años, fue acusado de homicidio.
Tras una denuncia del padre de Grumpelt, agentes de la policía de Mesa fueron al apartamento del sospechoso el lunes y hallaron el cuerpo de Melinda Raya, de 39 años, en el piso de un dormitorio y cubierto con sábanas.
El cadáver, en estado avanzado de descomposición, estaba rodeado de desodorantes ambientales, dijo la policía. Según las autoridades, el 19 de mayo Grumpelt golpeó a Raya violentamente en el abdomen al enterarse de que ella le había sido infiel.
Luego, presa del pánico al ver que ella no reaccionaba, trató de ocultar el cuerpo.
Tras una denuncia del padre de Grumpelt, agentes de la policía de Mesa fueron al apartamento del sospechoso el lunes y hallaron el cuerpo de Melinda Raya, de 39 años, en el piso de un dormitorio y cubierto con sábanas.
El cadáver, en estado avanzado de descomposición, estaba rodeado de desodorantes ambientales, dijo la policía. Según las autoridades, el 19 de mayo Grumpelt golpeó a Raya violentamente en el abdomen al enterarse de que ella le había sido infiel.
Luego, presa del pánico al ver que ella no reaccionaba, trató de ocultar el cuerpo.
sábado, mayo 28, 2011
Los sordos de la India quieren unificar su lengua de signos
Más de 30 de las tres mil lenguas indias nunca se escuchan: son los códigos de signos de los millones de sordos del país, que sufren aún un brutal desprecio y piden al Gobierno normalizar un idioma único con el que entenderse.
Los sordos de la India, entre seis y quince millones de personas, carecen de una institución que aúne sus demandas ante el Gobierno, y, sin asistencia pública suficiente, son las ONGs y algunas iniciativas empresariales las que bregan por sus derechos.
"El Gobierno indio hace muy poco por los sordos: a algunos les proporciona un pedazo de tierra o cartillas de comida y nada más", dijo a Efe Anuj Jain, que es secretario de la Asociación Nacional de Sordos y de The Deaf Way Foundation (TDWF).
Muchos de los sordos del país son presa todavía de los prejuicios y discriminaciones, presentes sobre todo en el ámbito rural, según se quejan en las asociaciones de ayuda.
"Muchos piensan que los sordos son deficientes mentales. Muchas familias se preguntan para qué gastar dinero en un niño sordo. Creen que no les servirá de nada y que será una pérdida de tiempo y dinero", explicó a Efe Anuj Jain.
Asociaciones como TDWF han sido para el colectivo un medio para lograr su inserción laboral en algunas empresas privadas que han optado por tener a sordos entre sus empleados en una sociedad, la india, aún en desarrollo y muy poco atenta con los discapacitados.
"Estas empresas desempeñan una gran labor a la hora de cambiar la percepción general que tiene la sociedad india de los sordos, convencida hasta ahora de que sólo podían ganarse la vida con la mendicidad", explicó el secretario de TDWF.
Hay varias compañías de este tipo, como la cadena hotelera Lemon Tree, que se ha propuesto emplear a más de 500 sordos en los próximos tres años, o la franquicia india de la cadena de cafeterías Costa Coffee, que dice haber empleado desde 2008 a más de 100 sordos.
En uno de sus cafeterías del sur de Nueva Delhi, por ejemplo, todos sus empleados excepto el gerente son sordos: y los clientes viven el hecho con normalidad, sin mayor complicación que la de saber que deben escribir o señalar lo que desean.
"El servicio es muy bueno. Normalmente saben lo que quiero porque soy un cliente habitual, pero el día que quiero cambiar nunca hay problemas, tienen buena predisposición y son muy amigables", comentó a Efe Anjini Kumar.
Pero la acción privada es aún una gota de agua en las necesidades de este colectivo: en la India hay, según distintas estimaciones, entre seis y quince millones de sordos, y más de 25 millones de personas con discapacidad auditiva.
Las organizaciones del sector tienen en su diana la escasa acción del Gobierno, al que reclaman la implementación de una lengua única de signos, la formación de intérpretes, y una campaña de sensibilización nacional que explique qué significa ser sordo.
Estas reivindicaciones llevaron a decenas de sordos a manifestarse el pasado viernes en Nueva Delhi -junto a otros grupos con "discapacidades"- frente al organismo oficial encargado de implementar las políticas de apoyo a este colectivo.
Alzando sus brazos a modo de presión, y con pancartas reivindicando promesas incumplidas, los manifestantes reclamaron que se ejecuten de manera inmediata todos los proyectos que señalaba el Plan XI (2007-2012) del Gobierno, que nació en 2006 fruto de una movilización social que llevó a miles de personas a las calles.
Ese documento reconocía que los no oyentes han sido "olvidados durante demasiado tiempo" y remarcaba la necesidad de formar a un amplio número de intérpretes en lengua de signos para facilitar a los sordos el acceso a los servicios básicos, además de la creación de un Centro de Investigación y Formación en Lengua de Signos.
"Ninguna de estas promesas ha sido cumplida. Decían que nos proporcionarían un centro especializado y ahora sólo nos ofrecen una zona en un colegio universitario, algo inaceptable", explicó a Efe tras la manifestación el presidente de la Asociación Nacional de Sordos, Zorin Singha.
Esta organización, además de TDWF o la Asociación Nacional de Intérpretes de lengua de signos, son las que con sus iniciativas dan aire a la comunidad de sordos en la India, con campañas de sensibilización, ayudas a niños, programas de ayuda matrimonial o atención a los sordos aquejados de SIDA.
Los sordos de la India, entre seis y quince millones de personas, carecen de una institución que aúne sus demandas ante el Gobierno, y, sin asistencia pública suficiente, son las ONGs y algunas iniciativas empresariales las que bregan por sus derechos.
"El Gobierno indio hace muy poco por los sordos: a algunos les proporciona un pedazo de tierra o cartillas de comida y nada más", dijo a Efe Anuj Jain, que es secretario de la Asociación Nacional de Sordos y de The Deaf Way Foundation (TDWF).
Muchos de los sordos del país son presa todavía de los prejuicios y discriminaciones, presentes sobre todo en el ámbito rural, según se quejan en las asociaciones de ayuda.
"Muchos piensan que los sordos son deficientes mentales. Muchas familias se preguntan para qué gastar dinero en un niño sordo. Creen que no les servirá de nada y que será una pérdida de tiempo y dinero", explicó a Efe Anuj Jain.
Asociaciones como TDWF han sido para el colectivo un medio para lograr su inserción laboral en algunas empresas privadas que han optado por tener a sordos entre sus empleados en una sociedad, la india, aún en desarrollo y muy poco atenta con los discapacitados.
"Estas empresas desempeñan una gran labor a la hora de cambiar la percepción general que tiene la sociedad india de los sordos, convencida hasta ahora de que sólo podían ganarse la vida con la mendicidad", explicó el secretario de TDWF.
Hay varias compañías de este tipo, como la cadena hotelera Lemon Tree, que se ha propuesto emplear a más de 500 sordos en los próximos tres años, o la franquicia india de la cadena de cafeterías Costa Coffee, que dice haber empleado desde 2008 a más de 100 sordos.
En uno de sus cafeterías del sur de Nueva Delhi, por ejemplo, todos sus empleados excepto el gerente son sordos: y los clientes viven el hecho con normalidad, sin mayor complicación que la de saber que deben escribir o señalar lo que desean.
"El servicio es muy bueno. Normalmente saben lo que quiero porque soy un cliente habitual, pero el día que quiero cambiar nunca hay problemas, tienen buena predisposición y son muy amigables", comentó a Efe Anjini Kumar.
Pero la acción privada es aún una gota de agua en las necesidades de este colectivo: en la India hay, según distintas estimaciones, entre seis y quince millones de sordos, y más de 25 millones de personas con discapacidad auditiva.
Las organizaciones del sector tienen en su diana la escasa acción del Gobierno, al que reclaman la implementación de una lengua única de signos, la formación de intérpretes, y una campaña de sensibilización nacional que explique qué significa ser sordo.
Estas reivindicaciones llevaron a decenas de sordos a manifestarse el pasado viernes en Nueva Delhi -junto a otros grupos con "discapacidades"- frente al organismo oficial encargado de implementar las políticas de apoyo a este colectivo.
Alzando sus brazos a modo de presión, y con pancartas reivindicando promesas incumplidas, los manifestantes reclamaron que se ejecuten de manera inmediata todos los proyectos que señalaba el Plan XI (2007-2012) del Gobierno, que nació en 2006 fruto de una movilización social que llevó a miles de personas a las calles.
Ese documento reconocía que los no oyentes han sido "olvidados durante demasiado tiempo" y remarcaba la necesidad de formar a un amplio número de intérpretes en lengua de signos para facilitar a los sordos el acceso a los servicios básicos, además de la creación de un Centro de Investigación y Formación en Lengua de Signos.
"Ninguna de estas promesas ha sido cumplida. Decían que nos proporcionarían un centro especializado y ahora sólo nos ofrecen una zona en un colegio universitario, algo inaceptable", explicó a Efe tras la manifestación el presidente de la Asociación Nacional de Sordos, Zorin Singha.
Esta organización, además de TDWF o la Asociación Nacional de Intérpretes de lengua de signos, son las que con sus iniciativas dan aire a la comunidad de sordos en la India, con campañas de sensibilización, ayudas a niños, programas de ayuda matrimonial o atención a los sordos aquejados de SIDA.
domingo, abril 08, 2007
LA CIENCIA DE LOS ACCIDENTES
El sufrimiento de las víctimas de traumatismos por accidentes de tráfico y de sus familiares es indecible. En términos estrictamente económicos, el costo asociado a las intervenciones quirúrgicas, los prolongados periodos de hospitalización y la rehabilitación a largo plazo de las víctimas, unido a la pérdida de productividad de éstas, puede cuantificarse en miles de millones de dólares anuales.
Aquí se tiene una breve historia de lo que llamamos la ciencia de los accidentes a través del tiempo.
En el sigo XIX los primeros automóviles con 32 (km/hrs)
La primera Era automovilística comenzó en Alemania donde se tenia el automóvil como un símbolo de riqueza
Lo que realmente importaba en esa época era el mantenimiento del vehiculo no así la seguridad y en 1919, fue la primera vez que se utilizaron los semáforos
En 1927 los propietarios de Volvo dijeron que la seguridad es importante por primera vez.
Fue ahí que se descubrió un adhesivo de celuloide entre 2 laminas de vidrio 24 años después se utilizaría en una prueba piloto para evitar las astillas de los vidrios de los automoliviles que pueden dañar mas al conductor
1918 EEUU se convirtió en la nación líder en automovilismo.
En 1929 la caída del World Street amenaza a la construcción de los automóviles.
La segunda guerra mundial se empezó a construir automóviles militares
A la vez aumentaron los accidentes en decenas de miles eso por los años 50
En 1955 el mejor conductor de automovilismo sufrió un accidente, lo cual hizo que se tuviera mas cuidado y se piense en la seguridad al conducir.
En 1960 las autopistas cambiaron la esencia del automovilismo.
En los años 66 se lanza el estudio de la ciencia de los accidentes
Se empiezan a realizar estudios sobre como ocurren los accidentes, tomando estudio a cadáveres humanos, ya que era la única forma de ver cuales son los movimientos que ocurren después de un accidente.
Los cadáveres humanos solo se utilizaban una o dos veces para ver la resistencia de los mismos, después se construye un modelo con el costo de 150 mil Dólares el cual tiene movimientos de todas las articulaciones con sensores.
Se destaca con este estudio el uso de cinturones de seguridad, en 1950 se buscaba diferentes excusas siendo Volvo el primero en colocarlo en forma diagonal
En 1958 se utiliza el cinturón de seguridad de 3 puntos
En 1965 se publico un libro para concienciar el uso del cinturón de seguridad
En 1966 se publica en los Estados unidos la ley de seguridad automovilística
Se estudia con más profundidad como evitar que el golpe llegue a dañar al ser humano utilizando la ley de la conservación de la energía.
Con lo cual las fuerzas de impacto se absorben antes de llegar al hombre
En 1988 surge la bolsa de aire que es de tela nylon delgada empacada dentro del volante o tablero con lo cuales se salvan 1500 vidas por año.
Pero estos también eran peligrosos al no tener siempre a la persona tipo, cada prueba de accidente cuesta 100 mil dólares.
Mas del 90% de los accidentes es por causa del conductor.
Se explica que las reacciones de las computadoras son mejor que las del ser humano
Algunos datos también importantes
En 2000, más de 1,2 millones de personas murieron como consecuencia de accidentes de tráfico, lo que hace de ésta la novena causa más importante de muerte en el mundo. Se prevé que en el año 2020 esta cifra prácticamente se haya duplicado. Además de las sorprendentes tasas de mortalidad, los traumatismos por accidentes de tráfico constituyen una de las principales causas de pérdida de salud y una verdadera sangría para el sistema de salud. Según datos disponibles, en algunos países una de cada 10 camas de hospital está ocupada por víctimas de accidentes de tráfico. Asimismo, aunque en los países industrializados el número de personas propietarias de automóviles es mayor que en los países en desarrollo, estudios realizados muestran que en el año 2000, el 90% del número total de muertes se produjo en sociedades con ingresos medios y bajos. La mayoría de las víctimas de esos accidentes son personas que nunca podrán permitirse la adquisición de un automóvil: peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
A pesar de que los vehículos son ahora cuatro veces más seguros que en 1970 y se han reducido en un 50 % el número de muertes en la UE de 15 Estados miembros desde esa fecha (periodo durante el cual el volumen de tráfico se ha triplicado), los accidentes de tráfico en carretera provocan más de 40.000 muertes en la Unión Europea y producen costes conexos directos e indirectos estimados en 180.000 millones de euros, o sea el 2 % del PIB de la Unión Europea. Según datos publicados por la Comisión Europea, el número de victimas mortales en España como consecuencia de accidentes de tráfico fue de 5.394 en el año 2003, sólo superada por Alemania, Francia, Italia y Polonia.
Los accidentes de tráfico se ceban principalmente entre la población joven, constituyendo un problema de salud pública de gran magnitud. De hecho, representan la principal causa de mortandad entre personas con edades comprendidas entre los 5 y los 29 años. La mitad de las víctimas en la carretera suelen ser jóvenes y adolescentes, grupos de población en los que confluyen factores de riesgo añadidos como la inexperiencia al volante o el consumo de alcohol y drogas durante los fines de semana.
La gravedad de esta situación también se refleja en la importancia de las secuelas que los accidentes llegan a ocasionar. El 40 por ciento de las minusvalías que se producen en España están causadas por estos accidentes, que constituyen la primera causa de lesión medular como consecuencia de un traumatismo y también de incapacidad laboral entre la población joven. Se calcula que cada año aparecen 500 nuevos casos de paraplejia en España por traumatismo de tráfico y el 75 por ciento de éstos se producen entre jóvenes.En cada accidente de tráfico suelen confluir diversas circunstancia que determinan la aparición del percance, aunque las diversas investigaciones realizadas al respecto coinciden en señalar al comportamiento humano como el factor más determinante en los accidentes, por encima de otros aspectos como los ambientales o los mecánicos.Entre estos factores humanos, el consumo de alcohol ocupa un lugar predominante. El abuso de bebidas alcohólicas está implicado en el 30-50 por ciento de los accidentes mortales, en el 15-35 por ciento de accidentes con heridos graves y en el 10 por ciento de los accidentes sin víctimas.
En España, los accidentes de tráfico constituyen actualmente la quinta causa más frecuente de muerte, sólo por detrás de las enfermedades cardiovasculares, las neoplásicas, las respiratorias y las digestivas. Así, en el año 2002, se registraron 5.347 víctimas mortales en nuestras carreteras.
Aquí se tiene una breve historia de lo que llamamos la ciencia de los accidentes a través del tiempo.
En el sigo XIX los primeros automóviles con 32 (km/hrs)
La primera Era automovilística comenzó en Alemania donde se tenia el automóvil como un símbolo de riqueza
Lo que realmente importaba en esa época era el mantenimiento del vehiculo no así la seguridad y en 1919, fue la primera vez que se utilizaron los semáforos
En 1927 los propietarios de Volvo dijeron que la seguridad es importante por primera vez.
Fue ahí que se descubrió un adhesivo de celuloide entre 2 laminas de vidrio 24 años después se utilizaría en una prueba piloto para evitar las astillas de los vidrios de los automoliviles que pueden dañar mas al conductor
1918 EEUU se convirtió en la nación líder en automovilismo.
En 1929 la caída del World Street amenaza a la construcción de los automóviles.
La segunda guerra mundial se empezó a construir automóviles militares
A la vez aumentaron los accidentes en decenas de miles eso por los años 50
En 1955 el mejor conductor de automovilismo sufrió un accidente, lo cual hizo que se tuviera mas cuidado y se piense en la seguridad al conducir.
En 1960 las autopistas cambiaron la esencia del automovilismo.
En los años 66 se lanza el estudio de la ciencia de los accidentes
Se empiezan a realizar estudios sobre como ocurren los accidentes, tomando estudio a cadáveres humanos, ya que era la única forma de ver cuales son los movimientos que ocurren después de un accidente.
Los cadáveres humanos solo se utilizaban una o dos veces para ver la resistencia de los mismos, después se construye un modelo con el costo de 150 mil Dólares el cual tiene movimientos de todas las articulaciones con sensores.
Se destaca con este estudio el uso de cinturones de seguridad, en 1950 se buscaba diferentes excusas siendo Volvo el primero en colocarlo en forma diagonal
En 1958 se utiliza el cinturón de seguridad de 3 puntos
En 1965 se publico un libro para concienciar el uso del cinturón de seguridad
En 1966 se publica en los Estados unidos la ley de seguridad automovilística
Se estudia con más profundidad como evitar que el golpe llegue a dañar al ser humano utilizando la ley de la conservación de la energía.
Con lo cual las fuerzas de impacto se absorben antes de llegar al hombre
En 1988 surge la bolsa de aire que es de tela nylon delgada empacada dentro del volante o tablero con lo cuales se salvan 1500 vidas por año.
Pero estos también eran peligrosos al no tener siempre a la persona tipo, cada prueba de accidente cuesta 100 mil dólares.
Mas del 90% de los accidentes es por causa del conductor.
Se explica que las reacciones de las computadoras son mejor que las del ser humano
Algunos datos también importantes
En 2000, más de 1,2 millones de personas murieron como consecuencia de accidentes de tráfico, lo que hace de ésta la novena causa más importante de muerte en el mundo. Se prevé que en el año 2020 esta cifra prácticamente se haya duplicado. Además de las sorprendentes tasas de mortalidad, los traumatismos por accidentes de tráfico constituyen una de las principales causas de pérdida de salud y una verdadera sangría para el sistema de salud. Según datos disponibles, en algunos países una de cada 10 camas de hospital está ocupada por víctimas de accidentes de tráfico. Asimismo, aunque en los países industrializados el número de personas propietarias de automóviles es mayor que en los países en desarrollo, estudios realizados muestran que en el año 2000, el 90% del número total de muertes se produjo en sociedades con ingresos medios y bajos. La mayoría de las víctimas de esos accidentes son personas que nunca podrán permitirse la adquisición de un automóvil: peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
A pesar de que los vehículos son ahora cuatro veces más seguros que en 1970 y se han reducido en un 50 % el número de muertes en la UE de 15 Estados miembros desde esa fecha (periodo durante el cual el volumen de tráfico se ha triplicado), los accidentes de tráfico en carretera provocan más de 40.000 muertes en la Unión Europea y producen costes conexos directos e indirectos estimados en 180.000 millones de euros, o sea el 2 % del PIB de la Unión Europea. Según datos publicados por la Comisión Europea, el número de victimas mortales en España como consecuencia de accidentes de tráfico fue de 5.394 en el año 2003, sólo superada por Alemania, Francia, Italia y Polonia.
Los accidentes de tráfico se ceban principalmente entre la población joven, constituyendo un problema de salud pública de gran magnitud. De hecho, representan la principal causa de mortandad entre personas con edades comprendidas entre los 5 y los 29 años. La mitad de las víctimas en la carretera suelen ser jóvenes y adolescentes, grupos de población en los que confluyen factores de riesgo añadidos como la inexperiencia al volante o el consumo de alcohol y drogas durante los fines de semana.
La gravedad de esta situación también se refleja en la importancia de las secuelas que los accidentes llegan a ocasionar. El 40 por ciento de las minusvalías que se producen en España están causadas por estos accidentes, que constituyen la primera causa de lesión medular como consecuencia de un traumatismo y también de incapacidad laboral entre la población joven. Se calcula que cada año aparecen 500 nuevos casos de paraplejia en España por traumatismo de tráfico y el 75 por ciento de éstos se producen entre jóvenes.En cada accidente de tráfico suelen confluir diversas circunstancia que determinan la aparición del percance, aunque las diversas investigaciones realizadas al respecto coinciden en señalar al comportamiento humano como el factor más determinante en los accidentes, por encima de otros aspectos como los ambientales o los mecánicos.Entre estos factores humanos, el consumo de alcohol ocupa un lugar predominante. El abuso de bebidas alcohólicas está implicado en el 30-50 por ciento de los accidentes mortales, en el 15-35 por ciento de accidentes con heridos graves y en el 10 por ciento de los accidentes sin víctimas.
En España, los accidentes de tráfico constituyen actualmente la quinta causa más frecuente de muerte, sólo por detrás de las enfermedades cardiovasculares, las neoplásicas, las respiratorias y las digestivas. Así, en el año 2002, se registraron 5.347 víctimas mortales en nuestras carreteras.
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